A、世界房车历史溯源
据资料表明：一战末期兰州旅游汽车公司有几家，美国山姆大叔开始把帐篷、床、厨房设备等加到了家用轿车上。到上世纪20年代初，一些人又把木结构的简易房加在T形底盘上，大大方便了旅游出行，这也是拖挂式房车的最早雏形。房车根据车辆自身有无动力，分为拖挂式旅居房车和自行式旅居房车两类。
半个多世纪前，房车在欧美发达国家就已经很普及。房车旅游是工业文明和社会文明相结合的产物，欧美地区已经发展了百年之久，房车品种齐全、价格多样，房车旅游形式丰富多彩。当下约近有一千万美国人常年居住在房车内，近10%的美国家庭拥有房车，每户家庭年使用房车50天以上。德国每年1300万人开着房车去度假，欧美国家开着房车去度假的人数每年约以20%-40%的比例递增。在这些发达国家的公路上，房车的出现不足为奇。
B、国际房车发展现状
资料显示：国外房车的生产和销售主要集中在美国、欧洲、加拿大、澳大利亚几个国家和地区，世界房车整体市场保有量约2000万辆-2400万辆，需求量约45-65万辆/年，其中美国和欧洲占有全球90%的消费市场。其中美国是世界上目前使用房车最多的国家，家庭房车拥有率接近13%，其房车生产制造、配套商、销售服务、露营旅游产业链已经相当成熟。
美国年产房车30多万辆，其中拖挂式居多。美国房车个人购买数量上多于租赁。美国房车工业协会2010年的统计数据显示，美国房车保有量820万辆，房车旅游爱好者高达3000万人，家庭房车拥有率近10%。美国有16500处融进大自然的公立和私有露营地。加拿大房车保有量超过了100万辆，房车家庭拥有率高达14%，约有10家房车生产商，420家房车经销商，露营地有3000个。
欧洲各国房车保有量总数大概为700多万辆，其中自行式房车约200万辆。欧洲约近1万个大小不等的标准露营地覆盖的地域更加广阔。法国每年做房车旅游的人次大概是九千万人次，这等于是大多数的法国人或者是有很多人多次去旅游。德国大概有六千二百四十万人次，德国一共有八千万人，相当于70%、80%的人都在玩房车。日本拥有房车100多万辆，房车旅游和房车露营地发展状况良好。 台湾已经拥有近期200个国际标准的露营地。
C、中国房车发展现状
另据资料查明：上世纪末房车在中国开始发展。2001年中国拥有完全自主知识产权的第一辆自行式房车下线，中国没有自行研发生产旅居房车的历史被彻底打破。十余年来，中国房车行业形成了一定规模，房车销售以企业自主营销为主，形成了生产——销售——运营——露营地——会员的一个完整房车产业链。
现阶段我国民众对房车的认知较少，房车市场刚刚开启。2014年我国房车销量约10020辆，行业销售市场规模约40.08亿元。
房车目标用户群结构 旅居车的用户大多来自于政府部分、大型企事业单位、汽车租赁公司、旅游汽车公司、汽车俱乐部、旅居车旅游公司、旅行社、各种商业会馆以及休闲生活个人等。
房车价位区间 自几千元的车顶盒，几万元的小拖车，十几万元、几十万元的自行式、拖挂式、移动别墅、流动宾馆不等。各级价位的车种均有一定的客户群体和需求，通常销量较大的车型多为国产几十万元价位的自行式房车，比如自行式季风房车等。进口房车售价一般标准款式售价都在100万元-200万元人民币。
随着经济的发展与房车文化的普及，中国民众对房车的认知也正在拉开视野，几十万元经济型房车正在快速推向市场。尤其是近年来，国产房车生产企业正努力提高制造技术与世界先进技术接轨，自主研发的一系列车型——自行式C型、自行式B型房车等……从外观造型、内部设计、制作和价格等方面均得到人们的认可，推动了中国房车的消费市场逐渐走向正轨。
近几年来，我国房车产业呈现了较好的发展态势，房车行业队伍也在悄然壮大，房车生产厂家大概有20家左右，但专业生产房车只有几家。其中规模最大的中天房车、驼马房车、长城房车、湖北齐星房车、上海顺旅房车、河南五洲行房车等近20家从事房车制造及销售的企业。而在美国印第安纳州大概有200多个生产商，在德国就有80多家专业的房车生产，这些都是一个非常完整的一个工业体系。
与此同时，国内也已经建立起近百处标准露营地，形成了一定数量的会员系统。到目前共有包括中国在内的约60个国家加入了国际露营总会。京郊、上海、青岛、大连、新疆等地都有一些初具规模的汽车露营地，随着家庭轿车数量的逐步增加，汽车露营日渐成为一种趋势，不过与发达国家汽车露营相比还存在一定差距。所谓的房车营地，必须有为房车停泊配套服务的加油、充电、排污等一系列设施，而绝非仅仅是一个露天停车场。在西方发达国家的城市，一般都建有专业的房车营地，这些营地为房车主提供各种周到的生活服务，驾房车旅行已经成为最受欢迎的旅游方式之一。
D、中国房车发展存在问题
其一是房车行业内尚没有有关生产和改装的体系规范或标准，如车型、房车改装等行业标准缺位。
其二我国拖挂式房车相关的驾驶技术要求与所需驾照类别的法律法规还很不明确。按照现行的机动车准驾车型分类，只有具备A2驾证的驾驶人员才能开牵引车。在很多地区，拖挂车在高速公路上行驶是受到限制或不准许上高速，拖挂式房车出行极易被认定为违反了交通法规。
其三收费要按照比拖挂车辆（前车）高一个等级的标准。一些地方还存在对车辆保有量的限制、土地使用的限制、特种车运营的限制。
其四我国还没有针对房车设置的专门保险类产品，保险产品匮乏，房车购买者很难转嫁因车辆使用而可能发生的风险损失。
其五房车露营地建设滞后，配套服务不健全，安全存在隐忧。加之适合房车停放的车库、车位缺乏严重。
其六目前我国约有20家左右的企业生产房车，但是目前绝大多数企业生产的房车售价都在40万元以上，生产价位在20万元左右的仅两三家，这直接限制了大众的房车消费，经济消费能力是直接制约我国房车旅游发展的主要因素之一。
其七国内房车旅游现阶段主要以房车旅游俱乐部的形式向旅游者推广，房车旅游者大多采用租赁的方式出游，专门购买房车去旅游的人还很少，涉足房车旅游的旅行社也更少。
E、中国房车市场潜力巨大
一、从政策层面上看：2009年国务院在《国务院关于加快发展旅游产业的意见》中，明确指出：“为培育新的旅游消费热点，把房车、邮轮、游艇等作为旅游装备制造业，纳入国家鼓励产业目录”，此政策对推动新型旅游产业的发展做了国家制度上的保证：制定全国旅游业发展规划，鼓励露营地项目建设，将新型旅游产业纳入国民经济和社会发展规划中，提高了市场对房车的需求，直接促进了房车的销售数额。
二、从硬件上看 我国有四通八达的高速公路网和基础公路可以和欧美国家相比肩媲美，有了这个基础建设为中国房车市开辟了一条广阔的金光大道。
三、从经济发展和消费水平看 虽然中国的房车产业和房车旅游目前还处于起步阶段，这与以前国民经济收入、消费水平低有一定关系，但随着国人的生活水平的提高和道路交通条件的改善，以及消费观念相应发生了很大的改观，更注重于对休闲娱乐的需求，以房车旅行为代表的时尚放松娱乐方式已逐渐被公众所了解和接受。自己驾车出游成为新时尚，房车旅游前景广阔。
四、从房车产业发展具备四方面有利条件看 我国汽车保有量突破1亿辆大关，位居世界第二，庞大的汽车消费群体业已形成兰州旅游汽车公司有几家；我国是当今世界上公路里程增长最快的国家，且国内多地都在规划建设房车营地，硬件配套设施开始优化。
五、从其他诸多方面看 随着国内房车营地的发展，各地区房车网络将初步形成，营地网络化成为实现各产业整合、资源配置、效益最大化的有效手段。由房车生产、销售代理商、OEM供应商、改装、租赁、房车俱乐部、户外产品生产商、露营地建设规划、风景名胜区、旅行社、投融资商、媒体等组成的房车行业协会在旅游管理部门的指导下，将发挥更大的职能效应。
我国拥有庞大的汽车消费群体，房车需求将随之不断扩大。据世界旅游组织曾预测：到2020年，中国旅游业接待外国旅游者将超过1.3亿人次，创汇1000亿美元以上，将成为真正的世界旅游第一强国。到2020年，我国旅游业国内旅游人数可达50亿人次，私家车出游将达到1亿辆/次，一大批汽车旅馆、汽车营地、加油维修站点等服务设施的建立将会带动房车的增长。这一系列数据强有力地支持着我国未来房车市场的广阔前景。
预计“十三五”期间，我国的房车露营旅游将呈现快速发展态势，将基本形成旅游房车产业，它将会促进汽车制造业以及房车营地产品、休闲度假产品的新发展，关联产业得到带动，一批大企业、大资金将进入露营旅游领域。
房车旅游首先将会在东部沿海经济发达地区获得爆发性增长 ，因中国富裕家庭的50%聚集我国东部沿海地区。与此同时，房车旅游将在西部旅游中大显身手。以房车为主体的汽车旅游将成为未来丝路旅游的骄子。
尽管房车旅游的概念引入国内已经有10多年时间，然而房车旅游在我国绝大数城市市民心中仍然是一个新鲜事物，它具有强大的生命力和远大的发展前途。随着我国自驾车旅游市场的不断成熟、旅游营地等配套设施的广泛建立、民众旅游消费观念的转变与革新，我国的房车旅游正处在获得大力发展的历史大好时机中。在科学及时的理论指导和政策支持下，我国的房车旅游经济将在当前或未来不久得到快速健康发展。
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